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比(bi)大(da)板(ban)还危险 变(bian)态集装箱泛(fan)滥该(gai)怪谁? 发布(bu)时间(jian):2017-03-17 28:10:17 发布(bu)人:网络(luo)转(zhuan)载

        变态集装(zhuang)箱(xiang)运输(shu)车,也(ye)(ye)就(jiu)是(shi)我(wo)们在高速上经(jing)常见到(dao)的,拉着超宽超高超长的箱(xiang)体运输(shu)车辆,因其“肚量”远远大于标准的集装(zhuang)箱(xiang),所(suo)以在零(ling)担运输(shu)领域(yu)比较常见。但也(ye)(ye)正是(shi)因为这不符合常规的箱(xiang)体,一旦(dan)发生追尾事故后果往往车毁人亡,很多人认为其危险(xian)性(xing)远超17米5大板车型。那么(me)9.21新(xin)政后针对此车型是(shi)如何(he)治(zhi)理(li)的呢?变态集装(zhuang)箱(xiang)运输(shu)车的司机又是(shi)如何(he)看待的?

变态箱体 新规要求(qiu)

        早在(zai)(zai)9.21新政(zheng)没有(you)(you)实(shi)施之前,对“高箱(xiang)(xiang)”集装箱(xiang)(xiang)运输车(che)辆高度超(chao)过超(chao)限标准的(de)(de)(de)问(wen)题(ti)(ti),社会反映就一直(zhi)较为(wei)强烈。如(ru)今新政(zheng)已经执(zhi)行两月有(you)(you)余(yu),从目前的(de)(de)(de)运行现状来看,多数集装箱(xiang)(xiang)运输车(che)的(de)(de)(de)高度并没有(you)(you)降低。鉴于(yu)两部(bu)(bu)门在(zai)(zai)联(lian)合执(zhi)法的(de)(de)(de)过程中所暴露的(de)(de)(de)问(wen)题(ti)(ti),近日(ri)交通部(bu)(bu)联(lian)合公安(an)部(bu)(bu)在(zai)(zai)印发(fa)的(de)(de)(de)重(zhong)申治超(chao)工作文件中,再次提(ti)及了集装箱(xiang)(xiang)运输车(che)的(de)(de)(de)相关规(gui)定。

        在目前国际通用的(de)标准集(ji)装(zhuang)箱中,集(ji)装(zhuang)箱的(de)高度(du)为(wei)2.896米、2.591米、2.438米以及小于2.438米四种,而用于运输(shu)集(ji)装(zhuang)箱的(de)普通鞍(an)座(zuo)高度一般为(wei)1.3米(mi)至1.5米(mi)左右,除2.896米(mi)集(ji)(ji)装箱高箱外(wai),集(ji)(ji)装箱运(yun)输车辆(liang)的车货总高度均能保(bao)持在(zai)4米(mi)以下。

        而在(zai)2004年实施GB1589—2004中,提(ti)出了(le)集装箱列车(che)高度(du)4米,2007年1月1日以前,集装箱挂车(che)的车(che)高最大限值为(wei)4.2米的要求,但(dan)由(you)于主体责任(ren)不落实、执法不严(yan)等原(yuan)因(yin),集装箱运输车(che)辆(liang)车(che)货总高度(du)为(wei)4米的要求没有得到有效落实。

        为(wei)此,在今年7月(yue)26日修订(ding)实施(shi)的(de)GB1589—2016中,对牵(qian)引车提(ti)出(chu)了更为(wei)明确的(de)要求,运送高度为(wei)2.896米标准集装箱的(de),鞍座高度(du)不应超过1.11米,车货(huo)总(zong)高度(du)为4米。

        据此,交通(tong)(tong)部确定了(le)车(che)货总高度4米(mi)的(de)(de)超(chao)(chao)限(xian)认(ren)定标(biao)准。考虑到国标(biao)从发(fa)布实施到相应车(che)型的(de)(de)量产和更新还(hai)需一(yi)定时间过(guo)渡,目前运输市场上低鞍座牵引车(che)数量很(hen)少,为了(le)确保运输市场稳定,在《关于(yu)规(gui)范(fan)治理超(chao)(chao)限(xian)超(chao)(chao)载(zai)专项行(xing)动有关执法工作(zuo)的(de)(de)通(tong)(tong)知(zhi)(zhi)》(以下(xia)简称“通(tong)(tong)知(zhi)(zhi)”)中提出了(le)对(dui)载(zai)运标(biao)准集装箱的(de)(de)挂车(che)列车(che)的(de)(de)检查(cha)重点是车(che)货总质量是否超(chao)(chao)过(guo)限(xian)载(zai)标(biao)准,专项行(xing)动期间暂不对(dui)外(wai)廓尺寸(cun)进行(xing)检查(cha),具体(ti)整治工作(zuo)另行(xing)部署。

        从《通知(zhi)》中获(huo)知(zhi),由(you)于老旧车(che)(che)型需要(yao)(yao)一定的过渡期,所(suo)以目前所(suo)实施的9.21新(xin)政,对集装(zhuang)箱运(yun)输车(che)(che)辆的外(wai)廓(kuo)尺寸赞不做(zuo)例行(xing)检查。也(ye)正因如此(ci),所(suo)以目前市场(chang)上出(chu)现了大(da)量超宽超长(zhang)的变态(tai)集装(zhuang)箱,虽然新(xin)政暂缓治理这(zhei)种现象,但是行(xing)驶时(shi)还是要(yao)(yao)注意安全,这(zhei)种车(che)(che)型所(suo)造(zao)成的追尾事故几乎是大(da)小车(che)(che)辆通吃。

运行(xing)现状 安全隐(yin)患(huan)

        日(ri)前(qian)我们(men)在(zai)走访某物(wu)流园(yuan)时发现,园(yuan)区内(nei)停(ting)靠了很多的(de)变态(tai)(tai)集(ji)装箱运(yun)(yun)输车,基本所有的(de)箱体(ti)都存在(zai)或前(qian)或后的(de)超长情况。针对这(zhei)(zhei)一(yi)情况我们(men)也现场采访了一(yi)位变态(tai)(tai)集(ji)装箱运(yun)(yun)输车的(de)司机,来听(ting)听(ting)他对这(zhei)(zhei)一(yi)车型(xing)目前(qian)的(de)运(yun)(yun)行情况怎(zen)么(me)说(shuo)。

        这位司机告诉我们,像这种非(fei)标准集装箱(xiang)运输车,他们统称为变态箱(xiang)子,目(mu)前拉这种箱(xiang)子的(de)(de)大部分都是物流(liu)(liu)车队或者运输企业,还(hai)有(you)部分少量的(de)(de)散户。他的(de)(de)车也是归(gui)属于某物流(liu)(liu)公司,这种变态箱(xiang)子是由公司负责统一订购的(de)(de)。

        在(zai)今年新实施的(de)(de)GB1589—2016中,规定运输2.896米(mi)高(gao)(gao)(gao)标准集装箱的(de)(de)牵引(yin)车(che),鞍座(zuo)高(gao)(gao)(gao)度不能超多(duo)1.11米(mi),才能保证4米(mi)的(de)(de)车(che)货高(gao)(gao)(gao)度。司(si)机告(gao)诉(su)我们,他们公司(si)用来拉变态箱子(zi)牵引(yin)车(che)的(de)(de)鞍座(zuo)高(gao)(gao)(gao)度为(wei)(wei)1.3米(mi),挂上(shang)挂车(che)为(wei)(wei)1.5米(mi),箱子(zi)高(gao)(gao)(gao)2.9米(mi),总(zong)高(gao)(gao)(gao)度达到了4.4米(mi),车(che)货高(gao)(gao)(gao)度明(ming)显(xian)是超的(de)(de)。

        另外,他(ta)们(men)的箱(xiang)子(zi)也(ye)是向后超(chao)长的,集装箱(xiang)骨(gu)架长度(du)为标(biao)准(zhun)的15米,箱(xiang)体超(chao)出(chu)骨(gu)架1.8米。据(ju)司机(ji)介绍他(ta)们(men)这箱(xiang)子(zi)还(hai)属(shu)于超(chao)的不多,很多变态箱(xiang)子(zi)都超(chao)出(chu)骨(gu)架4-5米。

        物(wu)流(liu)公司(si)之(zhi)所以定制(zhi)这种超长的变(bian)态(tai)箱(xiang)(xiang)子,其实也是执法不严,市(shi)场恶性竞争的结果(guo)。客户当(dang)然希望箱(xiang)(xiang)子越大越好,可(ke)以装(zhuang)(zhuang)更多的货(huo)物(wu),所以目前来说标准的集(ji)装(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)竞争力(li)不行,大部分(fen)的(de)物流公司都选(xuan)择变态箱(xiang)子,来(lai)提升自身的(de)业务量。

        司(si)(si)机(ji)告诉我们,拉这种变(bian)态箱子(zi)最需(xu)要注(zhu)意的就是检(jian)(jian)车(che),由(you)于箱体(ti)超限是无法直接通过车(che)检(jian)(jian)的,所以很(hen)多(duo)物流公司(si)(si)在检(jian)(jian)车(che)时采(cai)取用将(jiang)箱(xiang)子吊下去,拉着符(fu)合标准的骨架去,所(suo)以上路例行检(jian)查只是按照超限处理。

        标准集装箱为53尺,也就(jiu)是(shi)(shi)108方的容积,他们这种超(chao)长1.8米,可以多出来40方的容积,直接体(ti)现在利(li)润上就(jiu)是(shi)(shi)几千(qian)块钱,和上路的罚(fa)款相比(bi)就(jiu)小巫见大(da)巫了。目(mu)前国(guo)内大(da)多数(shu)地区对变态(tai)集装箱运输车的处理措施(shi)是(shi)(shi),在不超(chao)载的情况下罚(fa)款200元,但某些地区检(jian)查是(shi)(shi)比(bi)较(jiao)严的,司机基本都是(shi)(shi)绕(rao)行。

        受访的(de)这(zhei)位司(si)机说,虽然他在(zai)(zai)公司(si)开这(zhei)种变态(tai)箱子运输车(che),但是作为(wei)一(yi)个司(si)机,从安全的(de)角(jiao)度考虑,他非(fei)常希望这(zhei)种车(che)型能够得到治理。因为(wei)在(zai)(zai)行驶过程中,一(yi)旦发(fa)生意外出现追尾的(de)情(qing)况,无论(lun)大车(che)小车(che),在(zai)(zai)面对超长集装箱的(de)时候都无异于以卵(luan)击石。

        因(yin)为(wei)这种变(bian)态(tai)箱子大多数在车尾(wei)(wei)都没有设(she)置仿钻装(zhuang)置,如果乘用车追(zhui)(zhui)尾(wei)(wei),因(yin)为(wei)底盘较低(di),速度(du)过快会(hui)直(zhi)接钻入(ru)集(ji)(ji)(ji)装(zhuang)箱下面,面对(dui)如此(ci)巨大的(de)冲(chong)击,再结实(shi)的(de)车都无济于(yu)事。司(si)机(ji)说,如果是卡车追(zhui)(zhui)尾(wei)(wei)变(bian)态(tai)集(ji)(ji)(ji)装(zhuang)箱,虽然(ran)目前很(hen)多车辆都设(she)计了驾(jia)驶(shi)室(shi)后移功能,但是由于(yu)追(zhui)(zhui)尾(wei)(wei)的(de)惯性,驾(jia)驶(shi)室(shi)可后移的(de)空(kong)间有限(xian),卡车的(de)底盘依然(ran)会(hui)钻入(ru)前车集(ji)(ji)(ji)装(zhuang)箱下面,卡车也一样是车毁(hui)人(ren)亡。

编(bian)后语(yu):

        对(dui)于这(zhei)种车(che)(che)型(xing)的存在(zai),究竟是否(fou)会对(dui)物价造成影响,作为媒体我们(men)不敢妄言,不过(guo)从相关(guan)的治理(li)政策来看,目(mu)前变态集装箱运输车(che)(che)与(yu)17米5大(da)板(ban)一样都处(chu)于过(guo)度时(shi)期,只对(dui)超载进行严查,外廓尺寸暂不处(chu)理(li),但未来肯定会制定相关(guan)的治理(li)措施。从与(yu)司机(ji)对(dui)话中也可以(yi)发现,这(zhei)种车(che)(che)型(xing)在(zai)行驶时(shi)还是比较危险(xian)的,希(xi)望其它车(che)(che)辆(liang)在(zai)遇见时(shi)要注(zhu)意躲避,车(che)(che)辆(liang)本(ben)身能(neng)够设置一些警(jing)示(shi)装置,提醒(xing)后车(che)(che)注(zhu)意安全(quan)。

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